ດຽວນີ້ເວລາ ກຳ ລັງກາຍເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຄົນເຮົາ, ແລະຄວາມໄວແມ່ນພຽງແຕ່ການຄ້ ຳ ປະກັນຂອງເວລາ, ສະນັ້ນທາງຫລວງກາຍເປັນທາງເລືອກ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ແລະວິທີການປະຕິບັດງານຂອງທາງດ່ວນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ ສຳ ຄັນ. ສະນັ້ນ, ກະລຸນາອ່ານປື້ມວັດຈະນານຸກົມກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ, ເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະບໍ່ມີອັນຕະລາຍໃດໆ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກ່ອນຈະໄປທາງຫລວງ, ພວກເຮົາຕ້ອງກວດກາພາຫະນະຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງກວດເບິ່ງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ເອົາຕົວຢ່າງລົດທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກມ. ເມື່ອຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 10 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນທາງດ່ວນກໍ່ຈະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 16 ລິດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ສອງ, ກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງແລ່ນ, ຢາງລົດຈະຜະລິດການບີບອັດແລະຂະຫຍາຍ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຜິດປົກກະຕິຂອງຢາງລົດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຍັງຕໍ່າແລະຄວາມໄວສູງ, ປະກົດການນີ້ຈະແຈ້ງຂື້ນ. ໃນເວລານີ້, ອຸນຫະພູມສູງທີ່ຜິດປົກກະຕິຢູ່ພາຍໃນຢາງລົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຍກຊັ້ນຢາງແລະຊັ້ນປົກຄຸມ, ຫລືການກະແຈກກະຈາຍແລະການກະແຈກກະຈາຍຂອງຢາງລົດບັນທຸກນອກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລົດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທາງລົດ. ສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຄວາມດັນຂອງຢາງລົດຄວນຈະສູງກວ່າປົກກະຕິ.

ອັນທີສາມ, ກວດເບິ່ງຜົນກະທົບຂອງເບກ. ຜົນກະທົບຂອງເບກລົດແມ່ນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງຫລວງ, ພວກເຮົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງເບກ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຜົນກະທົບຂອງເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ກ່ອນ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນກໍ່ຈະເປັນເຫດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໃຫຍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນ, ນ້ ຳ ເຢັນ, ສາຍແອວພັດລົມ, ພວງມາໄລ, ສາຍສົ່ງ, ໄຟເຍືອງທາງ, ສັນຍານແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງການກວດກາບໍ່ສາມາດລະເລີຍ.

ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ພວກເຮົາສາມາດຂຶ້ນໄປທາງຫລວງໄດ້. ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປນີ້: ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປທາງດ່ວນຈາກທາງເຂົ້າທາງລາດ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງເລັ່ງແລະເລັ່ງສັນຍານລ້ຽວຊ້າຍ. ເມື່ອການຂັບຂີ່ພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ພວກມັນຈະເຂົ້າໄປຈາກທາງເລັ່ງຈາກທາງເລັ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະປິດສັນຍານລ້ຽວ.

ສອງ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ. ເມື່ອຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລົດທາງຫລັງໃນທາງດຽວຈະຕ້ອງຮັກສາໄລຍະທາງດ້ານຄວາມປອດໄພໃຫ້ພຽງພໍຈາກລົດທາງ ໜ້າ. ປະສົບການແມ່ນວ່າໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພແມ່ນປະມານເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ 100 km / h, ໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພແມ່ນ 100 m, ແລະເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ 70 km / h, ໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພແມ່ນ 70 M. ໃນກໍລະນີຝົນ, ຫິມະ, ໝອກ ແລະສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີອື່ນໆ, ມັນແມ່ນ ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຫຼາຍໃນການເພີ່ມທະວີການຂັບຂີ່ລົດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງພາຫະນະຢ່າງ ເໝາະ ສົມ.

ອັນທີສາມ, ຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນການຂຶ້ນລົດ. ເມື່ອລື່ນກາຍ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສັງເກດສະພາບຂອງພາຫະນະດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ເປີດໄຟຊີ້ ນຳ ທາງໃນເວລາດຽວກັນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຄ່ອຍໆລ້ຽວລ້ຽວຂວາໄປທາງຊ້າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງລື່ນ. ຫຼັງຈາກຂີ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ລໍ້າຊ້ອນແລ້ວ, ເປີດໄຟລ້ຽວຂວາ. ຫລັງຈາກລົດທີ່ລ້າໆທັງ ໝົດ ເຂົ້າກະຈົກດ້ານຫລັງ, ເຮັດວຽກກັບພວງມາໄລຢ່າງສະດວກ, ເຂົ້າເສັ້ນທາງເບື້ອງຂວາ, ປິດໄຟຈາກພວງມາໄລ, ແລະຫ້າມເດັດຂາດບໍ່ໃຫ້ລື່ນກາຍທ່າມກາງການເດີນທາງ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ມີທິດທາງທີ່ວ່ອງໄວ.

ສີ່, ການ ນຳ ໃຊ້ເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ເບກມືສຸກເສີນໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ, ເພາະວ່າດ້ວຍຄວາມໄວຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງພາຫະນະ, ການຍຶດຕິດຂອງຢາງລົດລົງສູ່ຖະ ໜົນ ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເບກຂອງເບກແລະເສັ້ນທາງຂ້າງຈະເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມທິດທາງຂອງລົດ . ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າລົດຫລັງບໍ່ມີເວລາໃຊ້ມາດຕະການ, ກໍ່ຈະມີອຸບັດຕິເຫດລົດຕິດຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ເບກໃນການຂັບຂີ່, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຄວນປ່ອຍ pedal ເລັ່ງເວລາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆກ້າວລົງໃສ່ຕີນລົດເບກເປັນເວລາຫຼາຍໆຄັ້ງໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນ. ວິທີການນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເບຣກລົດເບົາລົງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງມີຜົນດີທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລົດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.