ບາງຄົນປຽບທຽບຢາງລົດກັບເກີບທີ່ຜູ້ຄົນໃສ່, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງທີ່ວ່າການລະເບີດຄັ້ງດຽວຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງມະນຸດເກີດຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັກຈະໄດ້ຍິນວ່າລົດແຕກທີ່ແຕກຈະເຮັດໃຫ້ລົດແລະຄວາມຕາຍຂອງມະນຸດ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫລາຍກວ່າ 70% ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແມ່ນເກີດຈາກການລະເບີດຂອງຢາງລົດ. ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ຢາງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ພາຫະນະຫລາຍກ່ວາເກີບ ສຳ ລັບຄົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ກວດກາແລະຮັກສາເຄື່ອງຈັກ, ເບກ, ພວງມາໄລ, ໄຟເຍືອງທາງແລະອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ສົນໃຈການກວດກາແລະຮັກສາຢາງລົດ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ເອກະສານສະບັບນີ້ໄດ້ຫຍໍ້ກ່ຽວກັບສິບແທັບແຫ່ງການ ນຳ ໃຊ້ຢາງ, ຫວັງວ່າຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອບາງຢ່າງແກ່ຊີວິດລົດຂອງທ່ານ.

1. ຫລີກລ້ຽງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດສູງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກຄົນມີລະບຽບພິເສດກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ກະລຸນາຕິດຕາມປ້າຍແລະຢ່າໃຫ້ເກີນມູນຄ່າສູງສຸດ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດສູງເກີນໄປ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍຈະສຸມໃສ່ຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສູນກາງຕີນລົດໄວ. ເມື່ອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ ກຳ ລັງພາຍນອກ, ມັນກໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຫລືແມ່ນແຕ່ການທຸບຕີ; ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການຢຽບຢ່ອນລົງແລະຮອຍແຕກຢູ່ບ່ອນຮ່ອງ; ການຍຶດຢາງລົດຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ການປະຕິບັດການເບກຈະຫຼຸດລົງ; ການໂດດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະລະບົບການໂຈະຍານພາຫະນະກໍ່ຈະຖືກ ທຳ ລາຍງ່າຍ.

2. ຫລີກລ້ຽງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດບໍ່ພຽງພໍ. ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດບໍ່ພຽງພໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເກີນໄປ. ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງຢາງລົດ, ການຫຍໍ້ທໍ້ຫລືຊັ້ນສາຍແຮ່, ການແຕກຮ່ອງຂອງຮ່ອງແລະບ່າໄຫລ, ກະດູກຫັກຂອງສາຍບື, ການສວມໃສ່ບ່າໄຫລ່ສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງຢາງລົດສັ້ນ, ເພີ່ມຄວາມແຕກແຍກຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງຮີມສົບແລະຂອບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງ ຮີມສົບຫລືແຍກຢາງລົດຈາກຂອບທາງ, ຫລືແມ່ນແຕ່ຢາງແຕກ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໃນການຫມູນວຽນ, ເພີ່ມການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແມ່ນແຕ່ ນຳ ໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ.

3. ຫລີກລ້ຽງການຕັດສິນຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດໂດຍຕາເປົ່າ. ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດປະ ຈຳ ເດືອນໂດຍສະເລ່ຍຈະຫຼຸດລົງ 0.7 ກກ / ຊມ 2, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຈະປ່ຽນໄປພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ສຳ ລັບທຸກໆ 10 10 ຂື້ນ / ຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດລົງໂດຍ 0.07-0.14 ກິໂລ / cm2. ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕ້ອງຖືກວັດແທກເມື່ອຢາງລົດເຢັນ, ແລະຝາປິດຕ້ອງໄດ້ປົກຄຸມຫຼັງຈາກວັດແທກ. ກະລຸນາປະກອບນິໄສການໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດເລື້ອຍໆ, ແລະຢ່າຕັດສິນໂດຍຕາເປົ່າ. ບາງຄັ້ງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຈະແລ່ນອອກໄປຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຢາງບໍ່ ໜາ ເກີນໄປ. ກວດເບິ່ງຄວາມດັນທາງອາກາດ (ລວມທັງຢາງລົດ) ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ.

4. ຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ຢາງລົດບັນທຸກເປັນຢາງລົດທີ່ ທຳ ມະດາ. ໃນຂັ້ນຕອນການ ນຳ ໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ຖ້າທ່ານແລ່ນໄດ້ 100000 ຫາ 80000 ກມ, ຜູ້ໃຊ້ຈະໃຊ້ຢາງລົດບັນທຸກເປັນຢາງລົດທີ່ດີແລະຢາງເດີມເປັນຢາງລົດບັນທຸກ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ສົມຄວນແທ້ໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາ ນຳ ໃຊ້ບໍ່ຄືກັນ, ລະດັບຄວາມເຖົ້າແກ່ຂອງຢາງລົດບໍ່ຄືກັນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ປອດໄພຫຼາຍ.

ເມື່ອຢາງລົດແຕກໃນຖະ ໜົນ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະທົດແທນມັນດ້ວຍຢາງລົດບັນທຸກ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນບໍ່ລືມທີ່ຈະທົດແທນຢາງລົດທີ່ມີອາໄຫຼ່, ລືມວ່າຢາງລົດບັນທຸກແມ່ນພຽງແຕ່ຢາງລົດ ໜຶ່ງ ຄັນ.

5. ຫລີກລ້ຽງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຊ້າຍແລະຂວາ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຂ້າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ, ຍານພາຫະນະຈະຫັນເຫໄປທາງຂ້າງນີ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະເບກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າສອງຢາງທີ່ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນຄວນມີຂໍ້ກໍາຫນົດກ່ຽວກັບຮູບແບບການຍຶດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະຢາງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບການຍັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບສອງລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກໍ່ຈະມີ ຈະ deviation.

6. ຫລີກລ້ຽງການເຮັດວຽກເກີນຂອບເຂດ. ໂຄງສ້າງ, ຄວາມແຮງ, ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດແລະຄວາມໄວຂອງຢາງແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດໂດຍຜ່ານການຄິດໄລ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຖ້າຫາກວ່າຢາງລົດບັນທຸກເກີນໄປຍ້ອນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ອີງຕາມການທົດລອງຂອງບັນດາພະແນກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອມີການໂຫຼດເກີນ 10%, ຊີວິດຂອງຢາງລົດຈະຫລຸດລົງ 20%; ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດເກີນ 30%, ຄວາມຕ້ານທານຂອງການມ້ວນຂອງຢາງລົດຈະເພີ່ມຂື້ນແຕ່ 45% - 60%, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກີນ ກຳ ນົດຕົນເອງແມ່ນຖືກຫ້າມໂດຍກົດ ໝາຍ.

7. ຢ່າເອົາເລື່ອງຕ່າງປະເທດອອກໃນຢາງລົດໃນເວລາ. ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່, ພື້ນຖະ ໜົນ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເປັນເລື່ອງທີ່ຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ທີ່ວ່າຈະມີກ້ອນຫີນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕະປູ, ເຫລັກ, ເຫລັກ, ແກ້ວແລະຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດອື່ນໆໃນເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ຖືກໂຍກຍ້າຍໃນເວລາ, ບາງສ່ວນຂອງມັນຈະລົ້ມລົງຫລັງຈາກເວລາດົນນານ, ແຕ່ວ່າສ່ວນທີ່ພິຈາລະນາຈະກາຍເປັນ“ ແຂງກະດ້າງ” ຫລາຍຂື້ນແລະຕິດຢູ່ໃນແບບຢ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງແລະເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ. ເມື່ອສາຍຢາງຖືກສວມໃສ່ໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ອົງການຕ່າງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ຈະຫາຍສາບສູນຊາກສົບ, ນຳ ໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫລຂອງຢາງລົດຫຼືແມ້ກະທັ້ງລະເບີດ.

8. ຢ່າລະເລີຍຢາງລົດບັນທຸກ. ຢາງລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຫ້ອງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ນ້ ຳ ມັນແລະຜະລິດຕະພັນນ້ ຳ ມັນອື່ນໆມັກຈະຖືກເກັບໄວ້. ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຢາງລົດແມ່ນຢາງແລະສິ່ງທີ່ຢາງຢ້ານທີ່ສຸດແມ່ນການເຊາະເຈື່ອນຂອງຜະລິດຕະພັນນ້ ຳ ມັນຕ່າງໆ. ເມື່ອຢາງລົດຕິດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນມັນຈະໃຄ່ບວມແລະເຊື່ອມໄວ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການບໍລິການຂອງຢາງລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ພະຍາຍາມຢ່າໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຢາງລົດບັນທຸກໄວ້ພ້ອມກັນ. ຖ້າຫາກວ່າຢາງລົດບັນທຸກໄດ້ເປື້ອນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ, ໃຫ້ລ້າງນ້ ຳ ມັນອອກດ້ວຍນ້ ຳ ຢາລ້າງເຊື້ອເປັນກາງໃນເວລາ.

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານກວດຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ຢ່າລືມກວດເບິ່ງລົດກະບະ. ແລະຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຂອງຢາງລົດບັນທຸກຄວນສູງພໍສົມຄວນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແລ່ນ ໜີ ເປັນເວລາດົນ.

9. ຫຼີກລ່ຽງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນ 10% ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການຫັນປ່ຽນ, ເພື່ອເປັນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.

ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດໃຫ້ ເໝາະ ສົມໃນລະດູ ໜາວ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດບໍ່ຖືກເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມການໃຊ້ເຊື້ອເພີງຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ ນຳ ອີກ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຄວນສູງເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຢາງລົດແລະພື້ນດິນແລະເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການເບກລົດລົງ.

10. ຢ່າເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການໃຊ້ຢາງທີ່ຖືກສ້ອມແປງ. ຢາງລົດທີ່ຖືກສ້ອມແປງບໍ່ຄວນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະບໍ່ຄວນໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານໃນເສັ້ນທາງຫລວງ. ເມື່ອ sidewall ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເພາະວ່າດ້ານຂ້າງແມ່ນບາງແລະເປັນພື້ນທີ່ທີ່ເສີຍຫາຍຂອງຢາງທີ່ໃຊ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນແຮງສະທ້ອນຈາກຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໃນຢາງ, ດັ່ງນັ້ນຢາງຄວນປ່ຽນແທນ.